央广网重庆6月12日消息（记者刘湛 通讯员孔维丽娅 何相材）“客车5648次接近，7道接车。7道进站信号好！”6月12日，六盘水车务段管内梅花山站助理值班员阮江飞出务接车前，手指控制台进行着列车进路信号确认，这是该段要求助理值班员出务接车严格执行标准化作业的缩影之一。
梅花山站按技术性质为中间站，按查定等级为三等站。它是沪昆线、内六线两条铁路“动脉”的交汇点，日均办理接发列车350列以上。“梅花山一堵、全枢纽受阻！”作为六盘水枢纽的组成部分，梅花山始终肩负着确保六盘水铁路枢纽畅通的特殊使命，如果说六盘水站是枢纽的大脑，那么梅花山站就是给大脑输血的脑动脉，夜以继日地指引四面八方来的车辆进入到路网当中。车站职工只有随时绷紧“安全绳”，才能实现车站行车组织工作的高效运转、解堵保畅。繁忙的接发列车作业和高强度的运输组织压力，该站被职工戏称为“糠萝萝”。
但让人意想不到的是，曾在“福窝窝”凉水井站工作的助理值班员阮江飞却做出了一个旁人不解的决定，主动要求调往“糠萝萝”梅花山站工作。
“X22666次司机，梅花山站2道发车！”在确认了发车条件完全具备后，阮江飞用手持电台向待发列车司机发出了发车指令。此时的阮江飞已经在寒风中连续立岗接车一个多小时了。梅花山站接发列车作业频繁，时常出现“第一趟列车刚过标停妥，第二趟列车又三接近了；第二趟车尚未通过，站内待发列车司机又开始请求发车”的情况，助理值班员出务接车一站就是一个多小时甚至更长时间而不能回到运转室现象，也就成了常态。
“运转室，43002次贵端防溜措施已撤除，铁鞋3号，守前一、二位人力紧固器！”作为六盘水枢纽的一部分，梅花山站还承担着按调度命令保留及换挂列车、缓解枢纽解编压力的任务，助理值班员自然也兼任了连接员的工作。作为中间站，该站曾在9个小时内办理9趟列车保留换挂作业。保留车作业虽然没有很强的技术含量，但却是个实实在在的“力气活”，仅仅是防溜作业这一项，阮江飞每次都需要提着二十多斤的防溜器具来回徒步近2000米，即使在冬天里，这样的劳动强度汗水也能浸湿他的衣裳。
“阮江飞，9号道岔反位无表示，现场检查！”随着车站值班员的一声令下，阮江飞拿起无线电、穿戴上防护用具便奔向现场。很多人说助理值班员就是个接发列车的木头桩子，实际上这个岗位肩负着很多不能有丝毫马虎的职责，如果说车站值班员是车站行车组织工作中挥斥方遒的将军，那么助理值班员绝对算得上是将军麾下的尖兵，在接送千军万马般的车流、处置各种应急情况时，年轻的阮江飞总是一丝不苟地履行着自己的职责，面对不间断的车流时，他必须及时出务并做到“远看装载、近看走行”，观察飞驰的列车是否存在异状；面对突然出现的非正常情况，他又必须与时间赛跑，第一时间赶到现场进行检查，给车站值班员提供准确的现场资料。为了不出任何差错，阮江飞经常利用间休时间与身边的同事反复琢磨讨论行车组织的相关技术规章，再结合岗位职责来规范自己在工作中的每一个细节，在短时间内很快提高了自己的业务技能，用他的话说：“只有这样不断地充电，才能在繁忙的行车组织任务中游刃有余地开展工作。”
“相较凉水井站，梅花山站的工作确实比较累！”当有人问及阮江飞怎么想着会主动要求调梅花山站的时候，这个刚入路一年半的昆明小伙总是腼腆地说，“但是梅花山站的分工比较细，行车岗位配置比较全面。我作为一个年轻人，只有在这样的车站学习，才能更快地提升业务技能，学到扎实的本领；也只有在这样的车站工作，才能积累更多的工作经验，为以后的进步奠定坚实的基础！”
